7月13日，由中冶集团中冶宝钢技术服务有限公司研制的我国首台100吨级超大型多功能抱罐车（BGC-100型）出厂下线，随后通过海上运输发往使用单位———鞍钢矿渣公司。
    这台抱罐车在出厂前，进行了外观静态参数、动态性能测试和100小时可靠性强化型式试验，各项检测数据均达到了设计要求，并通过了使用单位的验收。至此，中冶宝钢技术对抱罐车的开发研制实现了超大型化、多功能化、多结构形式、多吨级和多用途系列产品的跨越。
    中冶宝钢技术公司虽然开发研制抱罐车已有近20年的历史了，但对于我国众多历史悠久的大型工程机械制造厂来说，还是一个名不见经传的“小字辈”。他们何以能开发成功这种“巨无霸”特种运输车？中冶宝钢技术公司总经理助理曲登伟揭开了谜底：“一是中冶宝钢技术最早使用宝钢从国外引进的抱罐车，从使用到维修对抱罐车的机械构造、性能的优缺点、具体作业环境了如指掌；二是我们发挥了整个中冶宝钢技术公司从上到下的团队优势，并为确保特种运输车和其他大型工程机械研制开发成功，投入了大量开发费用；三是发挥了全体科研人员的科技攻关和科技创新精神。”
    抱罐车也叫渣罐车，是钢渣开发利用的专用特种运输车。在国产抱罐车问世之前，只有美国、日本等少数国家能制造。宝钢在投产之初，从国外引进价格昂贵的抱罐车实现钢渣无轨运输。中冶宝钢技术公司为了打破国外对抱罐车制造技术的垄断，满足国内钢厂对国产抱罐车的需求，大幅度降低生产成本，早在20世纪90年代初就毅然决然地投入到国产抱罐车的开发研制工作中去。
    中冶宝钢技术公司根据不同用户的不同需求，设计研制不同吨级、不同结构形式、不同容量渣罐的抱罐车。他们首先开发的是整体式和拖拉式抱罐车。由于整体式和拖拉式有一定的局限性，他们又开发成功铰接式抱罐车。铰接式抱罐车由于采用铰接式车架结构，具有综合性价比较高等优点，使用用途广，劳动生产率高，发展潜力很大。
    在从整体式、拖拉式抱罐车到铰接式抱罐车的开发过程中，中冶宝钢技术公司进行了一系列技术攻关，攻克了一系列技术难题，进行了一系列的具有自主知识产权的技术创新。一是结构部分连接形式的创新。铰接式抱罐车由于设计采用销轴连接万向结构式，解决了回转齿轮圈铰接形式拆装维修不方便的难题。二是动力系统布置创新。动力系统布置是一大难题，国外采用后入式，维修非常困难。他们大胆采用前入式，增加了动力系统维修保养作业空间，给维修带来极大方便。三是工作机构的创新。他们在工作大臂上将拔销结构分离出来，设计为独立活动式框架，增加一组伸缩油缸，使渣罐倾翻达到180度，使卸料更加流畅彻底。四是液压支腿创新。他们加装了一个保护机构，在抱罐车运行过程中避免支腿遇紧急情况时造成下落损坏，还增加了正常作业时支腿的稳定性。此外，该公司还为大型和超大型抱罐车设计加装了自动称量系统和遥控装置。
    为了提高抱罐车的钢渣运输效率，中冶宝钢技术公司大力开发大型和超大型抱罐车，从35吨级一直扩大到100吨级，渣罐容量从6立方米一直扩大到25立方米。他们针对吨位越大对功能要求越多的难点，采用三维立体动画设计，把设计深入到抱罐车各个功能实现的细节中去。在结构件制作方面，他们通过前期策划制订详细的制作方案，编制预案措施，确保实际加工的预案标准。对超大型铰接式抱罐车铰接车架工作机构等关键部位，他们采用移动式同轴镗孔制作工艺，使铰接工作机构同心度、同轴度制作精度误差控制在设计要求的0.2毫米以内，关键受力部位拼装焊接均达到一级焊缝。
    该公司还与上海交通大学合作，对抱罐车车体结构进行有限元分析，使整个车体结构更趋合理，增强了可靠性。他们还与国外具有知名品牌的液压、电气供应商进行技术交流和合作，选用最可靠的元件，保证车辆控制系统的安全可靠。
    通过对各种类型的抱罐车的开发研制，中冶宝钢技术公司取得了一系列科技成果，一共获得6项国家专利，还有多项专利正在申报之中。100吨级超大型抱罐车的诞生和多吨位、多结构形式的性能可靠的成套系列抱罐车的相继面世，满足了不同用户的各种需求，为我国钢渣实现环保运输和资源再生利用做出了贡献。